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司机,乘客在致命的豪华轿车地狱不同

加利福尼亚州红木城。由于烟雾变浓,豪华轿车后面发生火灾,Nelia Arellano拼命地试图挤过3英尺×1-1 / 2英尺的隔板。

坚持了一会儿,Arellano进入了前排座位。 她的三个朋友很快跟进了。 其他五个人没有成功。 后来发现他们的尸体压在隔板上。

Arellano周一在旧金山一家电视台接受采访时表示,她认为司机奥利弗·布朗在星期六晚上在旧金山湾最繁忙的一座桥上举行的大火期间可以提供更多帮助。

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“当他停下车时,他从车上出来,他只是从车里出来,”她说。

Arellano和其他女性已经开始庆祝Neriza Fojas最近的婚礼,并穿过圣马特奥 - 海沃德大桥前往福斯特城的一家酒店。

过去两个月在豪华轿车公司工作的圣何塞男子布朗曾在接受采访时表示,其中一名乘客轻拍他身后的隔板,并在背后发出一些关于烟雾的信息。 他告诉他们禁止吸烟。

然后水龙头转向紧急敲门,有人尖叫着“拉过来!”

布朗说他尽快停在桥上。 然后,他帮助将女性拉出隔间,他说。

其中一名穿过隔板的妇女跑到后面,猛地打开一扇门,但布朗说,为火提供氧气,豪华轿车后部被火焰吞没。

布朗说他认为这是电气火灾。

“这可能已经闷烧了好几天,”他周一告诉电视台,并指出没有爆炸式的热潮。

Avaolon Transportation公司的Buth Henkey驾驶豪华轿车已有43年历史。 他 ,“我听说过一辆豪华轿车的火灾导致死亡。但通常只涉及碰撞/事故。我从来没有听说过只是在路上行驶并发展成火球。 “

当局周一寻找答案,希望了解是什么引发了大火,为什么星期六晚上遇难的五名遇难者无法逃脱。

San Mateo County Coroner Robert Foucrault说,分区的尸体位置表明他们正试图远离火灾。

来自弗雷斯诺的注册护士,31岁的Fojas计划前往她的家乡菲律宾与亲戚举行另一场婚礼。 她在豪华轿车里的朋友是护士。

Fojas是五个死去的人之一。

美国驻菲律宾大使小哈里·托马斯周二向Fojas家属表示哀悼。

“谜团围绕致命的豪华轿车火灾,”他在Twitter消息中说道。 “向菲律宾和美国的Fojas家庭以及其他护士表示哀悼。”

Fojas和另一名死者是弗雷斯诺社区医疗中心的护士。

医疗中心首席执行官Jack Chubb周一在一份声明中表示,他们是优秀的护士,深受患者,同事和员工的喜爱。

他说:“两人都是好朋友,一流的护士和优秀的导师,他们是新护士的指导者。”

Fojas的一位亲戚说,这位年轻的护士准备获得硕士学位。

Christina Kitts周一表示,Fojas在她的护理考试期间住在夏威夷,然后在奥克兰找了两年的工作,然后大约一年前搬到弗雷斯诺。

加利福尼亚州公路巡逻指挥官Mike Maskarich表示,州公用事业委员会已授权该车载八名或更少乘客,但在致命火灾当晚有9名乘客。 Maskarich说调查还为时过早,说过度拥挤是否是一个因素。

州立大学女发言人Terrie Prosper周一表示,该委员会正在调查豪华轿车运营商Limo Stop是否故意歪曲该机构的座位容量。 如果是这样的话,Limo Stop可能会因违反规定而每天受到7,500美元的处罚。

Prosper说,Limo Stop已获得许可,并已出示责任保险证据。 该公司有7辆车,最多可容纳8名乘客,并且没有成为任何先前执法行动的目标。

Prosper说,CPUC要求所有承运人都有预防性维护计划并维护每日车辆检查报告。 她说,承运人还证明他们已经或正在参加安全教育和培训计划。

Prosper表示,紧急出口的要求仅适用于公共汽车,豪华轿车不需要配备灭火器。

总统吉米·卡特(Jimmy Carter)领导下的联邦汽车安全监管机构负责人琼·克莱布鲁克(Joan Claybrook)表示,拉伸豪华轿车行业监管不力,因为负责监管汽车安全的主要机构没有足够的资金来优先调查在他们离开后修改豪华轿车的小型企业。流水线。

“我认为疏忽是非常糟糕的,因为修改是如此个性化,而且没有那么多公司可以做到这一点。大多数情况下,他们都是妈妈和流行作业,”国家前行政长官Claybrook说。公路交通安全管理局曾经领导过消费群体Public Citizen。

她说,相反,该机构倾向于更多地关注新车和重大召回的问题。

美国交通部的数据显示,2010年有3人因三次拉伸豪华轿车事故而死亡,2011年又有21人死于另外三次拉伸豪华轿车事故。

拉伸豪华轿车通常以两种方式构建。

在第一个过程中,一个汽车制造商建造豪华轿车的车身,然后另一个公司定制或拉伸车辆。

华盛顿的律师亨利·贾斯尼说,第二家公司必须颁发汽车符合国家公路交通安全管理局新车安全标准的证明,所有安全设备都必须按照要求运作才能向公众出售。基于非营利组织的公路和汽车安全倡导者。

在第二个过程中,客户直接从汽车制造商处购买豪华轿车,然后将其定制。 Jasny说,但是在汽车售出后修改汽车被视为改装,因此不是NHTSA会监管的。

周六起火的1999林肯城市汽车等许多老款车型在他们离开工厂后进行了改装,杰瑞雅各布斯说,他在圣拉斐尔拥有一家精品豪华轿车公司,车队包括两辆拉伸豪华轿车。

“让这些老款车型在路上行驶并没有什么不妥。许多人的行驶里程很低,而且内饰完美无瑕,因为我们会照顾它们。但是当这些车开始变老并且橡胶靴磨损时,它们开始变热,”雅各布斯说道。 。 “关键是你必须继续做所有正确的维护,以确保它们顺利运行。”